otoMan

Monday, September 5, 2011

Generasi terakhir Lancer Evolution

Generasi terakhir Lancer Evolution

Mitsubishi Motor Corporation (MMC) menyampaikan kabar bahwa prinsipal Mitsubishi tidak lagi memproduksi Sedan Lancer Evolution, paling cepat dua tahun lagi (2013). "Padahal, permintaan (konsumen) sampai sekarang masih ada, tapi fokus perusahaan lebih pada teknologi EV (electronic vehicle). Jadi, kita terpaksa harus berhenti produksi," ujar Gayu Eusegi, kepala Pengembangan Produk Global Mitsubishi seperti dilansir Caradvice, hari ini (3/3).

Gayu Eusegi menambahkan, Evolution memikul tanggung jawab terhadap citra merek yang panjang hampir dua dekade. Tapi kondisi lingkungan di sekelilingnya sudah berubah dan Evo tidak cocok dengan visi yang lagi dijalankan Mitsubishi bahwa mulai tahun ini, MMC akan meluncurkan delapan model baru semuanya berteknologi hibrida, plug-in hibrida dan listrik murni sampai 2015.
Visi perusahaan menciptakan kendaraan dengan energi alternatif untuk masa depan. Nah, Evo dinilai tak cocok dengan kebijakan perusahaan yang baru ini.

Padahal, reputasi Lancer Evolution di ajang di ajang World Rally Championship cukup hebat melalui pereli Tommi Makinen yang berhasil menggondol juara dunia empat kali (1966-1999) dengan mengandalkan Lancer Evo II sampai IV yang menjadi era keemasan Mitsubishi Lancer.
Sukses di arena sport otomotif membuat produksi seri Lancer yang dimulai pada 1992 (Lancer Evo I) terus berjalan lancar hingga mencapai generasi X. Lancer Evo X (sepuluh) ini konsepnya sudah diperkenalkan pada 2005 dan baru dipasarkan di Jepang 2007.

"Mungkin dunia sudah berubah dan suatu hari nanti kami bisa menciptakan mobil sport listrik untuk kembali ke pasar (sport) lagi," mimpi Eusegi.

Mitsubishi Luncurkan Penerus Legenda Raja Pikap 4WD

PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), ATPM Mitsubishi di Indonesia, telah meluncurkan Strada Triton HD-X sebagai pengganti pendahulunya, Strada Triton GLX, yang prosesinya dilakukan di Balikpapan, Kalimantan Timur, Rabu (24/3). Mengandalkan pikap D-Cab baru untuk mempertahankan prestasi sebagai market leader dan legenda raja kendaraan 4WD di segmennya merupakan langkah berani Mitsubishi.

Bagaimana tidak. Dari sisi tampilan, tak ada perubahan yang signifikan pada eksterior, termasuk juga mesin masih mengandalkan 4M40 2,8 Liter Diesel. Kecuali desain velg dan ukuran ban sedikit lebih lebar (245/75 R16 dari sebelumnya 20516C) dan memakai jenis MT sehingga kehadiran HD-X ini bisa dibilang sebagai "facelift".

Pada HD-X ini, bentuk bukan jadi andalan KTB untuk mempertahankan posisinya di puncak teratas. Pembenahan atau peningkatan kualitas kendaraan dilakukan pada bagian kaki-kaki. Karena sasarannya diperuntukkan di pertambangan dan perkebunan dan sekaligus untuk menaklukkan medan yang tak bersahabat.

Makanya, di sampaing velg, ubahan dilakukan pada suspensi. Tetap masih mengendalkan daun per (leaf spring), hanya bila GLX terdiri dari 6 lembar, HD-X jadi 5 lembar yang dipadu sokbreker double action (belakang) tipe gas (sebelumnya sokbreker tunggal dan model oli).
Lalu, ada beberapa komponen lainnya juga mengalami pengembangan yang disesuaikan kekuatannya untuk medan berat. Sentuhan itu diberikan pada bagian front hub bearing yang dikasih oli seal untuk mencegah air atau lumpur masuk. Terus, pada steering gearboxs ditambah dust cover dengan tujuan yang sama.

HD-X juga dilengkapi dengan M-Locker Differential sehingga, ketika menaklukkan jalan off-road, roda tidak kehilangan traksi saat menerjang jalan tidak rata dan tanjakan.

Mitsubishi Luncurkan Strada Trion HD-X

Strada Trion HD-X
Sebagai market leader di kelas pikap yang sudah digenggam selama 7 tahun berturut-turut, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) coba mempertahankan prestasi itu dengan meluncurkan Strada Triton HD-X yang dilakukan di Palm Hills, Balikpapan, Kalimantan Timur, Rabu (24/3). Kendaraan kabin ganda baru ini sebagai pengganti kabin ganda GLX yang telah mendapat sentuhan sesuai kebutuhan pertambangan dan perkebunan.
HD-X menjadi kelanjutan sebuah legenda dari raja kendaraan 4WD (four wheel drive) untuk menaklukkan medan yang tak bersahabat. Sekaligus juga pelengkap keluarga Triton yang kini terdiri dari 6 varian, yakni Strada Triton Double Cab Exceed manual dan matik, Double Cab GLS dan GLS AB dan Single Cab GLX.

Sejak pertama kali diluncurkan pada 2002 dengan nama LS200 dan kemudian ganti nama menjadi Strada pada 2004 hingga kini, pikap Mitsubishi ini sudah terjual total 39.000 unit. Untuk Strada Triton sendiri sejaka 2005 sampai sekarang sudah terjual 36.000 unit.
"Khusus Strada Triton yang dilaunching pada 2004, tahun berikutnya sudah merebut market share. Dan khusus di Kaltim ini marketnya mencapai 60 persen," ungkap Rizwan Alamsjah, Executive Marketing Director PT KTB.

Makanya, lanjut Rizwan, kenapa Kaltim dipilih menjadi tempat peluncuran HD-X. "Termasuk Pall Hills. Kami sengaja membawa wartawan ke sini untuk membuktikan sekaligus merasakan sendiri ketangguhan HD-X," terangnya.

HD-X yang disasar sektor fleet dibekali mesin diesel 4M40 2,8 Liter SOHC bertenaga 97 PS dengan torsi 22 kgm. Mengenai harga, HD-X dibanderol Rp268 juta (off the road), kedua termurah dari keluarga Strada Triton setelah Single Cab GLX dengan Rp218 juta. Varian lainnya, D-Cab GLS Rp286 juta, D-Cab GLS AB, D-Cab Exceed M/T Rp306 juta dan D-Cab Exceed A/T Rp316 juta. Semua harga masih kondisi off the road.

Pajero Sport Dakar Gahar Atas-Bawah

Usai peluncuran Mitsubishi Pajero Sport Dakar Hi-Power di Pantai Carnaval, Ancol, kemarin (27/4), PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) memberi kesempatan kepada para wartawan untuk mencobanya. Serunya, selain boleh nyetir sendiri, juga disetiri oleh jawara reli Dakar asal Jepang, Hiroshi Matsuoka.

Kesempatan ini tak disia-siakan Kompas.com yang penasaran akan teknologi baru Variable Geometry Turbo (VGT) pada mesin diesel 4D56 DID Commom Rail Direct Injection berkapasitas 2.5L. Mitsubishi mengklaimnya sebagai keluarga SUV yang lebih bertenaga, dinamis dan mewah.
Mewah yang dibanggakan Mitsubishi terjermah pada jok kulit dengan desain semi-racing. Kemudian di belakang setir terdapat paddle shift seperti F1. Ini hanya ada pada model 4x4 saja.

Hampir terguling. Sebelum melesat dibawa Matsuoka mengitari trek dua kali, saya minta agar yang pertama ia menggunakan paddle shift (manual) dan putaran kedua matik. Dengan dua sistem itu, tenaga bawahnya sangat responsif. Kondisi ini terasa ketika menaklukkan tikungan "S" dan "hairpin" (tusuk konde). Setiap ke luar tikungan, "lag" turbo tidak ada alias gas padat terus. Sehingga, Matsuoka dengan santai dapat melesatkan mobil.

Bahkan saking kencangnya, pernah kedua roda sisi kanan Pajero Sport Dakar terangkat tinggi. Tapi, berkat pengalamannya menaguring lautan pasir di gurun Sahara, SUV yang hampir terbalik itu, kedua rodanya bisa menapak ke tanah lagi.

Kurang puas dengan Matsuoka, dilanjutkan dengan menyetir sendiri. Selain Pajero Sport Dakar Hi-Power VGT, Kompas.com juga menyoba versi lama yang tanpa VGT agar tahu persis perbedaannya.

Hanya, tes singkat bukan di trek off-road, tapi jalan aspal di sekitar pantai karnaval. Karena jalurnya pendek, maka fokus pengujian pada tenaga bawah dengan jalan santai.
Memang, ketika putaran mesin berada pada 1.100 rpm dan pedal gas ditekan sampai batas turbo bekerja di 2.200 rpm, tenaga langsung didapat. Ketika mencoba yang non-VGT dengan cara yang sama, saat pedal ditekan, ada jedanya ("lag"). Dengan teknologi VGT ini, jelas sangat menolong dalam efesiensi bahan bakar karena tak perlu menekan pedal gas ketika butuh tenaga.

Modifikasi "buntung" Madame Guzzi SP1000

Sepeda motor ini berhasil keluar sebagai pemenang dalam ajang modifikasi sepeda motor di Swedia. Bentuknya nyaris tanpa buntut sehingga terlihat buntung. Komposisinya bak motor-motor bergaya cafe racer. Warnanya begitu khas Eropa dengan pertemuan biru gelap mengilat, sedikit aksen merah, dan coklat kulit pada jok.

Pemiliknya bernama Adam Nestor, kelahiran 1989. Dengan usia semuda ini, dia mengaku memodifikasi sendiri motornya, bahkan membuat pula semua bagian custom.
Tangkinya yang bergaris apakah berarti bahan dasarnya adalah motor Jepang? Jika tahu nama panggilnya, maka kita mungkin agak lebih mudah menebak bahan dasarnya. Motor ini bernama "Madame Guzzi".

Benar, Adam memanfaatkan MotoGuzzi, tepatnya model SP1000 produksi 1979. Perangkat asli yang dicomot mungkin hanya mesin dan sistem penggerak. Modifikator muda yang kini bekerja sebagai mekanik di sebuah perusahaan sepeda motor di kawasan Gothenburg itu membuat semua bagian dari rangka motor, knalpot, setang, tangki bahan bakar, hingga yang kecil-kecil secara detail. Tak ketinggalan, corong hisap karburator yang bolong-bolong keemasan itu.
Ia juga menambahkan perangkat pabrikan, seperti ban Avon Speedmaster, garpu suspensi Marzocchi, dan suspensi belakang dari Ohlins. Satu-satunya benda custom yang tidak dibuat olehnya adalah jok. Namun itu pun dia sendiri yang mendesainnya.
Ah, betapa mandiri dan superkreatifnya anak muda ini

Nuda 900 Perpaduan Husqvarna dan BMW

Produsen sepeda motor asal Italia Husqvarna dengan BMW divisi roda dua dalam melahirkan dua model terbaru Nuda 900 dan Nuda 900R yang spesifikasinya lebih tinggi dari yang pertama. Kedua model dibangun dengan jiwa dan semangat yang dilandasi oleh garis keturunan leluhur, performa dan pengalaman di arena balap.
Garis keturunan leluhur di sini merupakan bakat styling Italia yang dikawinkan dengan inovasi dan kehebatan teknologi dari BMW Group. Hasilnya, nongollah si Nuda yang memiliki tampilan persilangan antara supermoto dan niked bike.
Peran BMW Group di sini menyuplai mesin BMW F800 twin paralel berkapasitas 798 cc. Namun oleh Husqvarna kapasitas jantung pacu tersebut dinaikkan lagi menjadi 898 cc.
Caranya, dimensi diameter (bore) dibikin lebih besar 2mm dari standarnya yang 84 mm, begitu juga langkah piston (stroke) dibikin lebih panjang jadi 81 mm (naik 5,4 mm). Tak cuma itu, rasio kompresi juga dibesarkan dengan memodifikasi piston, camshaft dan konrod yang bersama crankshaft didesain ulang.
Dengan polesan itu, Nuda memiliki tenaga maksimum 105HP dengan torsi 78 lb ft. Kendati tenaga besar, dengan kapasitas tangki 13 liter bisa menempuh jarak terjauh 260 km.

Motor Motor Termahal Di Dunia

sahabat otoMan..
ane punya sedikit referensi motor-motor termahal di dunia,,yang punya bagjet banyak bisa milih satu nih di bawah ni,,hahaha
1.Ecosse Spirit ES1
Ecosse Spirit ES1, 3,6 juta dolar AS [Rp 36 milyar] utk selebrities milyarder
Paket pembelian Ecosse Spirit ES1 termasuk pelatihan berkendara dgn para-pembalap level juara.

[Image: luxury_motorcycles_01.jpg]

2.Titanium Series RR
Ecosse Titanium Series RR 275 ribu dolar AS [Rp 2,75 milyar],edisi terbatas, diproduksi hanya 10 unit.
Sasis Titanium lbh keras drpd baja, tp bobotnya hanya 1/10nya, sangat sulit dilas dan sangat mahal.
Ecosse Titanium memiliki bodi serat karbon, dgn sadel jahitan-tangan.

[Image: luxury_motorcycles_03.jpg]

3.Ducati Desmosedici RR
Ducati Desmosedici RR, 72,5 ribu dolar AS [Rp 275 juta],moto jalanan yg menggunakan teknologi motoGP.
Ducati Desmosedici RR memiliki mesin berdaya 200 tenaga kuda, tp bobotnya hanya 185 kg,
menjadikan Ducati Desmosedici RR ini sbg moto jalanan tercepat di dunia.
Ducati Desmosedici RR, edisi terbatas

4.OEcosse Heretic
Ecosse Heretic, harga mulai 74,8 ribu dolar AS [Rp 748 juta],dikerjakan langsung menggunakan tangan oleh para pelas, mekanik, pencat, dan bekleder.
Anda dpt memilih warna sasis dan pekerjaan bodi utk Ecosse Heretic, sesuai dgn selera anda.

[Image: luxury_motorcycles_10.jpg]

5.Bourget's Bike Works
Bourget's Bike Works, di Phoenix, Arizona, AS, merancang dan merakit moto berdasarkan pd pesanan.
Para pemesan bisa dgn bebas memilih warna, cat, ukuran mesin, dan bekleding pd Bourget's Cobra
"Apa pun yg diinginkan para pemesan, kami menyediakannya," kata Roger Bourget,
opsir pelaksana kepala pd Bourget's Bike Works, "Kami membangun ego utk para pria."

[Image: luxury_motorcycles_12.jpg]